好多人说茶叶是暴利行业，这个说法太片面了，的确是有一部分茶叶特别贵，但是这种茶占的比例很少的，大多数的茶叶还是平价的，利润也不高，30%~50%左右是很高了，做批发的利润更低。开实体店有人工、房租开网店有广告费，成本都很高。那些真正开车几百万的豪车，住别墅的茶商多数不是靠卖茶叶赚钱的，有别的工作，或者是靠做金融发财的。
这在其它行业也是一样的道理。真正靠卖茶叶赚钱的都是赚不到大钱的，开茶叶店很好看，这是一种生活消费品没有不开张的茶叶店，想维持温饱很容易，要是想发财就难了。为什么茶叶店一定要有好的门面生意才能做好？这个在各行各业都是这样的，好门面吸引高端客户，不差钱的人多，然后卖东西能卖更贵的利润高的。不过现在这种情况慢慢开始有所转变，但是看门面装修来决定茶叶好坏还是很多人的做法。
为什么有人说老车都是有钱人玩的？
老车文化：令人羡慕但轻易不建议尝试老车文化可以分为两类：经典老爷车无奈的老车真正的老爷车一般指某款停产的经典车型，或者年代较为久远、保有量已经极低的年代车型。收藏或使用这些车是一种文化的体现，因为每台老爷车都代表了一个时代的汽车工业特点，同时也记录了一个时代的历史，甚至包括某些用户半生的回忆。老爷车是一种工业文化的展现，也是情思的寄托，但是使用这些车的成本是非常之高的。
任何车企在停产某款车之后，按照行业标准充其量会提供后续十年的零配件供应，这会带来怎样的问题呢？1：后市场没有此类车的配件储备，配件供应商则为一家独大，在零配件的价格定位上则可以相对的“任性”。作为用户又没有其他替代件可选，毕竟不同品牌车辆的核心技术总会有很大的差异；所以使用老爷车要面对的第一问题是配件成本高，不过这一阶段的汽车充其量算老车而不是老爷车。
2：在十年零配件供应周期结束后，这些车选择配件就只能去淘换二手车的拆车件了。但是这些配件或总成必然会越来越少，因为面对这些老车的不断消耗而库存又不会再增长，其他厂商面对该车型极小的用户需求量也不会生产副厂件；结果则造成了配件的炙手可热，甚至后期选择配件都要靠预定和抢购。3：燃油动力汽车装备的内燃机变速箱两大核心总成，在正常使用过程中必然会产生磨损。
其中内燃机每隔数十万公里即可接近报废标准，不同类型变速箱的使用周期可长可短但也基本重合发动机标准。一旦总成或零配件的供应断链，那么在用车过程中就要特别的注意两大总成的养护，使用的损耗件都会是最高的标准。综上所述，老爷车的维修保养成本是非常之高的，即使尚有零配件的供应也仍需要考虑定期更换总成。比如行驶里程全球第一的沃尔沃P1800S，这台车在接近500万公里的行驶里程中更换了好多台发动机与变速箱；对于普通用户而言，此车在车辆超过15年后，其剩下的残值价值100%不会比更换一台发动机的开支更高，所以面对这类老车一般用户都会选择报废处理，而有情怀的话就不能计算成本开支与性价比了。
无奈的老车：此类车多指车龄在8~15年之间的老旧代步车，这些车基本不具备收藏价值，车辆的性能、配置、设计也都是同时代汽车工业产品的中流产品。有些汽车爱好者认为使用这一“年龄段”的汽车就算进入老车阵营了，然而这与真正的老爷车文化是差之千里的；对于这类评估价值低至几K的车辆而言，最科学的用车方式为：一旦维修成本高于车辆残值，选择报废补贴或换购新车才是正道，老爷车注定是小众用户的文化。
