为什么雅阁的发动机上面没有盖子？问出了千千万万雅阁车主的心声，为了省钱呗，能为了什么？一个盖子，100块，十个就是1000，十万辆车就是1000万的成本，反正有没有盖子都能卖？为什么要加上去这么多成本呢？但其实，撇开成本角度看的话，不配发动机盖了雅阁是起到一定的散热作用的。
为什么十代雅阁没有发动机上护盖？
为什么雅阁的发动机上面没有盖子？问出了千千万万雅阁车主的心声，为了省钱呗，还能为了什么？一个盖子，100块，十个就是1000，十万辆车就是1000万的成本，反正有没有盖子都能卖？为什么还要加上去这么多成本呢？但其实，撇开成本角度看的话，不配发动机盖了雅阁还是起到一定的散热作用的。然而我认为，这样的成本不应该省，本身这样的行为就不讨好消费者，如今又出现了失速门，还是因为发动机渗入了水汽导致的，网友们更有理由抓住发动机盖这一点来说事。
F35B起飞时候为什么不盖舱门？
F-35“闪电Il”是美國“洛克希德.马丁”为满足美空军“联合攻击机”项目而研发的一型美国标准的五代机。F-35“闪电-2”五代机采用先进的隐身技术和玻璃化座舱（先进的航电系统）配置一台大功率涡扇发动机、是一型先进技术的作战飞机。F-35“闪电-ⅠI分F-35A、F-35B、F-35C多种型号、满足了美空军、海军舰载机不同作战装备需要。
F-35B是一型垂直/短距起降/舰载机。配套一台大推力涡扇发动机 独特的升力风扇 可偏转尾喷口技术、实现了垂直起降性能。（F-135糸列大推力涡扇发动机 升力风扇 可偏转尾喷口)（升力风扇特写)F-35B垂直起飞时、升力凤扇开启、提供升力、升力风扇舱盖需要同时开启、以保障“空气流通”、达到一定高度改正常平飞时、升力风扇关闭、停止工作、上下升力舱盖也同时关闭……这就是F-35B“闪电ⅠⅠ”独特的垂直起降模式和技术特点。
歼20的座舱盖为什么不是一体成型？
歼20放弃一体无框座舱盖是权衡成本与收益后合理的选择。随着歼20服役数量越来越多、曝光率越来越高，其细节也呈现的越来越详细，而歼20座舱盖设计也引起了广大军迷的关注。歼20目前采用的有框座舱盖，也被某些吹毛求疵的军迷认为其不如竞争对手F22。其实在最早的验证机阶段，歼20也是采用了高大上的一体成型无框座舱盖，与F22一样。
但是在原型机阶段就改为了有框座舱盖，并且在正式的生产型中保留了下来。这说明我国有生产一体成型无框座舱盖的能力，只是因为种种原因没有使用。美国F16是世界上第一种使用一体成型无框座舱盖的战斗机，作为一种重视格斗性能的三代机，一体成型的气泡座舱盖为F16提供了360度无死角的视野。F22继续沿用一体成型座舱盖，并且做了减阻修型处理，在保证视野的前提下，飞行阻力更小。
一体成型无框座舱盖由于没有隔框阻挡，能够为飞行员提供360度无死角的视野，对于在近距格斗中快速发现目标、地面目标识别以及起降阶段观察好处多多。一体成型无框座舱盖也有一些与生俱来的缺点，比如：1、生产难度大、成本高。一体成型座舱盖需要满足抗光学畸变、抗飞鸟撞击、抗气流冲击等条件，尤其是抗光学畸变性能，需要在巨大的不规则玻璃体上满足，需要很高的加工能力。
2、由于没有加强框，一体成型座舱盖为了获得足够的强度，不得不做的很厚，弹射时只能采用抛盖弹射方式。与穿盖弹射相比，抛盖弹射需要耗费的时间更长，显然不利于提高弹射成功率。正在弹射的美国空军雷鸟飞行表演队的F16，在弹射时首先是座舱盖一周的爆炸螺栓依次起爆抛掉座舱盖，然后弹射座椅启动。而有加强框的座舱盖可以做的相对薄一些，使用穿盖弹射方式，在弹射时座舱盖顶部的爆破索炸碎座舱盖后弹射座椅火箭即可启动，弹射速度更快。
