六星的是民国16年(1927年)南京政府成立以后后铸的,市价普品在70万元左右。根据梅花、英文还可以继续区分版别,但是最主要是根据五星还是六星来区分!二、近年来,随着收藏投资热的不断升温,银元也日渐走俏,且价格一路上扬。尤其是珍品银元,在藏品交易市场上表现异常活跃。1997年3月,在上海首届近代银币拍卖会上,一枚1929年发行的“孙中山开国纪念币”,拍至55万元高价成交。
“孙中山开国纪念币””存世量极为稀少,在2007年开始已经在拍卖上突破五十万元大关,在2013年的时候,再次出现一枚“孙中山开国纪念币”,那时候经众多收藏家激烈争夺,最终以189万成交。如此成绩,让众多学者、大收藏家瞠目结舌。在2014年一次拍卖统计,在1年的时间内,孙中山开国纪念币一共有4枚拍品上拍,总浏览486072次,参与总人次达到3万9千多人,出价次数244次,其中价格的是民国孙中山开国纪念币,藏家最为关注的民国开国纪念币如下:中华民国开国纪念币壹圆、中华民国开国纪念币十文、中华民国开国纪念币壹圆。
其中竞争最为激烈的民国开国纪念币孙小头定价500万元人民币起拍,在经过17次竞拍后,最后以769万元的价格成交!近日,上海秦汉堂拍卖有限公司有幸征集到一枚罕世珍品的“中华民国开国纪念币”, 藏品直径:3.8cm。这枚六角星银元是存世量最为稀少的一种,可谓凤毛麟角。藏品保存较好,其色泽自然,不论是文字还是图案,都显得自然细腻,深浅合 适。
为什么中国没有在云南修建通往孟加拉、印度的铁路?
事实上,中国一直就有规划通往印度和孟加拉的铁路。只是,毕竟能否通往印度和孟加拉,这就并不完全取决于中国一方的意愿。早在2004年,经国务院审议通过的《中长期铁路网规划》中,就有日亚铁路(即日喀则至亚东的铁路线)和日吉铁路(即日喀则到吉隆口岸的铁路线)的建设规划。日亚铁路的终点是亚东,毗邻印度锡金邦和不丹,在此就可以接上印度铁路网,往南延伸就可以同孟加拉国的铁路相联网。
而日吉铁路,一直以来尼泊尔都希望中国能南延至加德满都,然后从加德满都再延伸到印度,同印度的铁路上对接。只是,一直以来这都是讨论而已,估计在可见的未来都不大可能实现。印度担心中国进一步修建日亚铁路和日吉铁路,除了因为铁路能大大提高中国军队的补给能力和机动性外,还担心中国铁路联网上南亚小国,它们就可以摆脱印度的控制。
尼泊尔、不丹都地处喜马拉雅山南麓,是完全的内陆国。过去由于喜马拉雅山的地理阻隔,使得尼泊尔、不丹都只能依赖过境印度才能运输商品,尼泊尔对印度的经济依赖高达60%以上,而不丹则达到90%以上。借着喜马拉雅山的地理之便,印度得以牢牢地控制着尼泊尔和不丹。近年最典型的例子就是,2015年9月尼泊尔推出新宪法后,由于未能满足印裔马德西人的诉求,印度就故意采取“半禁运”的方式,使得尼举国陷入油气荒,迫使尼泊尔政府要给印裔马德西更大的政治权力。