她的家人也是瞒着大家，尽量不让人知道，可没有不透风的墙，最后还是都知道了她做了腹部手术，从次以后就再也没有给她提亲的了，过一段时间，偶尔有人来提，不是男孩长的特别差，就是家里特别穷，女孩一气之下也外打工去了，两年后也谈了个男盆友，现在俩孩子都上中学了。你做手术，妈妈坚决不让别人知道，妈妈是过来人，知道谣言的可怕。
为什么飞机的翅膀做那么小？要是做的足够大，那升力不是更大吗？
翅膀做大了，确实可以提供更大的升力，但同时飞机的质量和空气阻力也相应的变大了，同时也需要更大马力的航空发动机来驱动飞机。而且翅膀的变大，对飞机的结构要求和飞行稳定性也会相应提高。因此想要飞机有更高的飞行速度，不是简单加大飞机翅膀那么简单，而是要从各个方面综合考量。航空器之所以能升空，不排除这几种阻力。
摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力、激波阻力。而机翼小的原因就是摩擦阻力的原因，机翼的设计是有一定比例的，我们都知道空气具有黏性，所以不是机翼越大升力就越大，这种说法是不对的。先说下民航飞机的自重，一般的单通道飞机大约80吨左右，满荷载（包括燃油、自重、乘客、货物）。大型飞机的自重300-500吨左右。
我们以100吨自重的远航程飞机起飞做分析。100吨的飞机，如果是跑远程的国际航班，航程七千公里到一万公里左右的，燃油重量40吨左右。也就是说在远程航班上，其实飞机的最大荷载一般情况是燃油。形象地来讲，就是个大油桶在天上飞。乘客约250人，自重约65公斤乘以200等于16吨。货物一般情况250乘客约8吨。
也就是说实际飞机的自重大概占35%，燃油40%，活动荷载25%.这是一般情况的远程飞机荷载状况。飞机起飞需要向上的力，而这个力是大于飞机自重的，一般民航飞机的爬升率为10M/S，也就是说100吨的飞机，需要向上的力大约为自重的1.2倍左右。飞机翅膀虽然不是很大，斜率也不大，但是再高速运动下，向上的推力就会增大。
形象的来说就好比吊扇，叶片斜角不大，但是在高速旋转下，向下的风力就会增大。飞机速度与升力和阻力成正比。速度越快，升力越大，阻力越大。所以，在速度很高情况下，一是减小机翼来减小阻力，二是升力已经够用，不必再加大机翼。如果是要求大载重不要求速度的运输机，可以把机翼做大。所以，机翼角度，形状，大小，与飞机的设计载重和速度以及稳定性，机动性有关。
越是小的公司，甚至也许就才那么七、八个人的地方，为什么勾心斗角的总是那么多呢？
勾心斗角，不管在哪都是有的，只要有人的地方就是江湖， 只不过小公司的勾心斗角大多容易看得到，勾心斗角在更多的小事情琐碎事情上面，很多人都能体会到！让人印象深刻，小公司在初创时期，都不是很规范。尤其是在利益分配上面。就会有很大的差别。人为财死，鸟为食亡。大多数就是为了个人利益而勾心斗角。只要有人有利益就会存在勾心斗角。
不管是大企业，还是小公司。有利益冲突，就有勾心斗角。 如今这个社会讲究，抱团取暖。在公司里就会形成很多的小团队。你生在这种环境里，就会身不由己！如果一个人只想单打独斗，谁也不参与，那么结果是两头都要得罪。是很难再混下去。想清静都是非常困难。大企业勾心斗角，基本上都是在暗处。很多事情，通过搞关系耍手段，上位的比比皆是。
大公司规章制度比较完善，人员众多，再怎么斗也要顾及面子。在大单位扯开面子干，是非常不明智的选择。有可能是断了自己未来的发展之路。有时候表面看起来风平浪静，真实情况争斗确是非常激烈。大公司高层之间的博弈，可能就影响公司未来的发展。尤其是家族企业，职业经理人与皇亲国戚是很容易产生摩擦的。里面有巨大的利益冲突，这种情况一般人是看不明白的。
小公司的勾心斗角。更多的是注重眼前的利益，很多小事情，鸡毛蒜皮的，斤斤计较。但是有可能后果更严重。小公司，业务不大。可能员工也只有几个人。本身整体素质水平并不是很高。就容易产生争斗。由于很多东西不规范，没有合理的机制控制。对于利益的争夺可能就趋向于你死我活的状态。赢得留下，输的可能就很惨，要卷铺盖走人！小单位更容易产生勾心斗角，更表面化，也更残酷。
对于员工而言，专心做好自己份内的事情最重要，尽量不参与这种勾心斗角。作为员工，首先把自己的事情做好最关键。不要八卦，不要听人家说，怎么样。很多事情不了解真相，更不要随意评论。当你的能力还没达到的时候，不要急于露出自己的锋芒。在工作中不断的去学习，长本事才是首要任务。一个人太招摇了就很容易，被人看不惯。
