上世纪60年代一一70年代，贵州加快了铁路建设的步伐，相继开通了川黔、贵昆、湘黔铁路，与黔桂铁形成“十”字铁路骨架网，到1978年全省铁路通车里程达1366公里，贵州已成为西南地区的重要的铁路交通枢纽，贵阳得到前所未有的经济发展起步。
铁路是如何改变贵州的？
常说“蜀道难，难于上青天。"其实(贵州)黔道更难，难在走不出重重大山。贵州是全国唯一平原的省份，“地无三尺平”的贵州如果没有交通的改变，贵州的贫穷落后不可想象。贵州地处内陆省份，不沿海不沿边，铁路是通向外界的便捷通道，为此贵州奋斗一个多世纪，如今贵州的铁路通车总里程达到3598公里，其中高铁已通车1262公里，贵州铁路网密度接近230公里/万平方公里，高于全国平均水平，在西部处于最高水平，贵州即将在2021年率先在西部实现市市通高铁(或快铁)的省份，目前只有黔西南州兴义市没有高铁(在建)，"黔道难“成为历史，贵州的铁路四通八达、通江达海与全国同步一起奔小康。
纵观贵州的铁路发展历程，贵州修建铁路实属不易，面对喀斯特地貌的地形，修建铁路的难度不可想象，修路不是架桥就是凿隧道，其修建成本之昂贵，修建难度之大。清末(1898年)至新中国成立初期，贵州境内铁路里程仅有160公里，直到1959年贵州真正意义上第一条铁路(黔桂铁路)开通，标志着贵州打通南下出海陆路通道，贵州人、贵州货从此走出了大山，外地人、外地货也走进了贵州。
上世纪60年代一一70年代，贵州加快了铁路建设的步伐，相继开通了川黔、贵昆、湘黔铁路，与黔桂铁形成“十”字铁路骨架网，到1978年全省铁路通车里程达1366公里，贵州已成为西南地区的重要的铁路交通枢纽，贵阳得到前所未有的经济发展起步。1982至1991年贵昆、湘黔、川黔等铁路进行电气化改造，列车运行快速提高了2倍。
此后的贵州正值西部大开发和中国高铁的崛起，2008年10月全长857公里的贵广(贵州一一广州)高铁开工，2010年9月长昆高铁(贵州段)开工，2013年3月渝黔(重庆一一贵阳)高铁开工，2013年9月成贵(成都一一贵阳)高铁开工，随着2014年贵广高铁的开通贵州已进入高铁时代，如今贵州已成为西部高铁最快最多的省份，这对贵州加快了发展的步伐，“贵州梦"与“中国梦"不再遥远。
遵义会不会修城际铁路链接各个县？
贵州乃至遵义近几年一直把发展交通放首位，2015年底全省实现了县县通高速，遵义作为贵州的第二大地级市，虽然实现了县县有高速，拥有新舟、茅台两个机场，但是铁路交通欠发达，只有重庆至贵阳的一条川黔铁路和渝黔高铁线路，不过泸遵(泸州至遵义)高铁目前还没有动工，那也是板上钉钉的事，这条高铁将经过赤水、习水、仁怀三县市，剩下的绥阳、正安、道真、务川、凤冈、湄潭、余庆还没有铁路。
虽然早些这些地方前几年有规划，而规划只是计划，是想法，能不能变成现实，有很多因素来决定。遵义要连接各县的铁路，其一，修建这条铁路有没有价值，如果修建的铁路成本都返不回，有必要去修吗?其二，修建县县有铁路要看结合国家政策，需要国家资金扶持才能办到。其三，县县通铁路，特别是10多个县的地级市能县县通铁路，还没有先例，遵义能否打破?作为遵义要链接各县的城际铁路，在未来也并非不可能，随着旅游业、新兴产业的快速发展，遵义市县县有丰富的旅游资源，县县有工业园区，工业产品、农产品、游客大量骤增，高速公路将不能满足发展的需要，发展城市铁路很有必要，遵义没有规划，也就是没有确定的这些县，只需三条铁路，遵义→绥阳→正安→道真，遵义→余庆，遵义→湄谭→凤冈→务川。
你期待京广高铁二线开工吗？为什么？
感谢邀请！当然期待我国高铁网日益完善方便百姓出行！个人认为是否建立京广高铁二线需要尽量以经济为导向按需建设，尽量借用以建或在建高铁线，重点复建运力瓶颈线路，以最小成本实现运力最大化！首先，是否规划建设京广高铁二号线需要根据需求而定，现有高铁是否已经满足人们出行需要？如果大部分时间都能满足则不需要再建二线！再次，尽量使用已有过在建高铁线，以连接线的方式实现骨干网组网，实现全国高铁网运行最优化！我国经济发展不均衡，对高铁出行的需要也不同，这就导致部分骨干网运力不足，而部分闲置。
通过连接线优化组网有利于运力调配，实现整网运力提升！第三，重点突破运力瓶颈地区就整个高铁线而言不可能都存在运力紧张的情况，会有一些制约运力的瓶颈地段！在规划二线时应当重点考虑运力瓶颈地段，这样能有效解决运力不足的问题！！二线最为副线应更多考虑无高铁地区具报道京广高铁二线会大量借用呼南高铁线，个人非常赞同?！因为呼南高铁介于京广高铁和包海高铁之间，主要考虑的就是沿线广大中小城市发展问题，通过建造高铁带动沿线经济发展！这样有效解决了京广线运力不足和呼南高铁运力过剩问题，形成资源互补！！以上就是我的看法，欢迎在评论区留言，谢谢大家！。
请问湖南永州市蓝山县什么时候修高铁站？
广清永高铁已列入:
